「タイミングベルトとタイミングチェーン」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

タイミングベルトとタイミングチェーン


これはどちらかがいいかと言われれば、なんとも答えがたいところがあります。




タイミングベルトは１０万キロ前後で交換をしないと
寿命がやってきて、切れてしまう。

タイミングベルトが切れると、大抵のエンジンは
バルブをピストンがついてしまい、シリンダーヘッドが使えなくなってしまいます。

対するタイミングチェーンは
ベルトと違って寿命がないとされています。
チェーンですから、多少の伸びはでてきますが、オートテンショナーが
張りを調整するので、点火タイミングのずれを防いだりします。



タイミングベルトを交換となると、工賃がけっこうかさみます。



しかし、タイミングベルトにもいいところがあります。
それはオイル漏れを発生したときは、カムシャフト、クランクシャフトのオイルシールを
タイミングチェーンより簡単に交換できる点ですね。


昔の車はタイミングチェーンでした。

今の車は大体がタイミングベルト

そして、未来の車はタイミングチェーンになってきています。


タイミングチェーンになって、この世からMTミッションが消えると

タイミングベルト交換、クラッチ交換という

整備界においての２大整備がなくなるのでいいといえば良いのですが。
工賃もかからなくなるしね。




今日偶然にも、タイミングベルトが切れてしまった車両が入ってきました。
走行中に切れてしまって、シリンダーヘッドがお釈迦になってしまいました。


タイミングベルトが切れると、エンジンをかけようとすると
セルモーターがものすごく軽く回るようになるんですよ。

そりゃそうですよね。タイミングベルトが切れてるから
クランクシャフトしか回してないからね。
カムが回らないからセルの負担が軽くなってるんですよね。



スバルの軽自動車は、タイミングベルトがきれても大丈夫なように
ピストンにバルブの

「逃げ」

があります




普通はバルブがピストンに接触して
ひん曲がってしまうんですが





ピストンTOPに逃げがあるスバルの軽自動車のエンジン




このくぼみがミソなわけですね。









まぁいろいろと思うところがありますが、
タイミングベルトがなくなっていくのは、寂しいような
うれしいような


そんな感じですね。


チームMHOでした


タイミングベルトもタイミングチェーンもそうですが、寿命を大きく分けるのが
エンジンオイルと冷却水の管理です。

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