「F6A分解」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

F6A原動機をばらしてみよう。

ずいぶん期間が開いてしまったんですが、本日少し作業を進めました。

っていうかさ、仕事が忙しくてなかなか解体してられないのが

いやいや。


本日はリングギアの取り外しです



はい。


このエンジンはATだったので、
フライホイールはついていません。オートマはトルクコンバーターが
フライホイールの代わりを務めていますので、

セルモーターとのかみ合いのリングギアのみ単体でエンジン側についています。

これもネジを６本外すだけ。インパクトでやったので一瞬（笑）



これがエンジン側

フラッシュを炊くのを忘れてしまい、強引にコントラストを変えたので
ちょっと画像が荒いですが、わかりますかいな？


クランクシャフトが見えますね。オレンジの輪っかはオイルシールね。
クランクシャフトからオイルが漏れてこないように抑えているシールです。


ここから結構オイルが漏れてくるんですよ。
ミッションとエンジンの間からオイルがもれてくる車なんか絶対ここのオイルシールが怪しいよね。
しかもミッションを外さないといけないから、たぁいへん。
部品は１０００円もしないのにね（笑



リングギアを外したので



エンジン自体を横にして保管することにしました



今まではつっかえ棒とかで立ててあった状態だったのです。
地震がきたら壊れちゃうもんね。




シリンダーブロックにはエンジンの体積が記されています。


６５７ｃｃということですね。



続いてタイミングベルトを取り外すので、一応マーキング。



スズキの圧縮上死点のマークは、スプロケットの
山と谷のちょうど中間みたいな変なところにあるから嫌。





クランクシャフト側もマーキング。




さぁ次の作業はいつになるやら・・・

暇を見つけては解体していこうと思います。


エンジンの調子を左右するのはなんと言ってもオイル管理そのもの。
MHOショップではお勧めのオイルを販売しています。
ぜひご活用ください

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