「ディスビ　ポイントかフルトラの見分け方」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

以前の更新でも、

ディストリビューターについてはお伝えしました。


ディストリビューターというものは、配電気でして、
イグニッションコイルの電圧を高圧に変えて、

それを各シリンダーにプラグコードを経由して流しています。


現在の主流は、ディストリビューターはなくて、
イグニッションコイルがそのままプラグコードについている


ダイレクトイグニッションシステムですが、

まだまだ現在の車にはディスビがついています。



そんでもって、ディスビの中でも

フルトラ式、セミトラ式、ポイント式など
いろいろとあります。



ポイント式のコンタクトポイントについては、このサイトでも取り上げたので
割愛させていただきますが、簡単に言うとオイル交換並みにメンテナンスの必要な
点火システムという感じですね。







古い車には、３０００ｋｍくらいごとに、コンタクトポイントのメンテナンスが
必要になっていたんです。

ポイントのギャップを確認したり、ポイントを交換したり、
点火タイミングを合わせたりと。



では、ディスビをみただけで、ポイント式か
フルトラ式かわかるのか？


と、言われるとわかるんですよ。


とっても簡単に。




ディストリビューター

当然ディーゼルエンジンにはついてませんよ。



ディスビをよくみると配線が来ています。




この配線ね。


この配線の数が１本だとポイント式

２本だとフルトランジスター式です





つまり、ディスビの配線が１本しかない人は、
まめなメンテナンスをしないと
最悪エンジンかかんなくなっちゃうんですよね〜。


ま、疑わしいのは昭和時代の車です。ポイントか、フルトラか判断がつかないときに、
ディスビをばらさないでも簡単にわかるチェック法でした。




ちょっと専門的になってしまいましたが、
頭の片隅にでも入れておいてくださいね。

配線一本だとポイント式ね。



チームMHOでした。


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