「F6A解体」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

MHO　ENGINEERINGの企画であって、

半分放置されていた企画といえば



F6A解体


ですね。


本日重い腰を上げて作業を進めてきました。続きをご覧ください。


タイミングベルトなどを完全に取り外しているので、そろそろ


シリンダーブロックとヘッドを分離させようと頑張りました。



まずはヘッドカバーを外します



台車の上に横たわって保存中のF6A



ヘッドカバーは４本の１０ｍｍのボルトで止まっています。


おわっと、オイルが垂れてきた垂れてきた



結構スラッジがすごいね。さすがに焼きつき寸前だったエンジンだ。
これでも以前エンジンの中を先輩が必死に洗浄したんだよ。




カムホルダーを緩めて先にカムシャフトを外そうとおもったんですが、
カムホルダーのネジが硬くて回らないんです。



カムホルダーのネジに苦戦中

F6Aのカムホルダーは普通のプラスネジで止まっているので
ねじ山をなめたらマズイということで、先にシリンダーヘッドを外すことにしました。



ヘッドボルトは


「の」

の字の外側から内側に向かって緩めていきます。覚えやすいよ。これなら。




しかも横着してインパクトで一気に行きましょう！



シリンダーヘッドの締め付けボルトは１４ｍｍのボルトが８本です。

これも尋常でないかたさだったため、インパクトを使用。
どうせばらして捨ててしまうエンジンですからね。








そしてヘッドを下ろすのです！



わーい。ようやくここまできたよーん




そしてシリンダーブロックは


うーむ精悍だ。ピストン君達よ。




バルブ周りはどうかというと







うーむ燃焼室の程度はソコソコか。



さぁF6Aをばらそう企画もいよいよ大詰めですね。

今度はオイルパンを外して、クランクシャフトとピストンを取り外そうとおもっております。


次回をお楽しみに



MHOショップでは化学合成油から鉱物油まで幅広くオイルをラインナップ

エンジンオイル

オイルフィルター・エアクリーナーセット


オイルフィルターもエアクリーナーとセットでこの低価格

ぜひお試しくださいませ。