「リヤハブのロックナットについて」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

ハブのロックナット


昔までは、割りピンで回り止めをするのが主流でした。




これが割りピン式のロックナットね。


ドライブシャフトに割りピンを通す穴が開いています。
ナットを規定のトルクで締め付けてから

その割りピンが入る位置まで調整して、割りピンを通して
ネジが回らないようにロックするようになっています。



かたやロックナット方式は




普通のネジなんですが、



このロックナットは、一度締め付けたら緩まないようになっています。
そのため、一度でも締めたネジを緩めてしまうと

もう使えないんです。

つまり再利用不可能なネジなわけ。



だから点検のたびにこのロックナットを取り替えないといけません。

今の車は大体のメーカーがこのロックナット方式になっています。
この写真は上の割りピン式がサンバーのリアハブ


そして、ロックナット式の下の画像が
AK12のマーチのリアハブです。



このAK１２マーチのロックナットは、一部がプラスチックな素材で、
ネジ山が存在しません。

ネジを締めると、プラスチックに溝ができて
回り止めになっているという構造。



これ５００円くらいするんじゃないかな？



割りピンは１本５０円位だろうけど、
ロックナットは５００円位するんだよね。


時代は変わったなぁと思います。



ちなみに巷で騒がれている


三菱のロックナットの対策品はかなりのトルクで締め付ける様になっています。
ねじ切らないか心配なくらいだよ。



本日はロックナットについてお送りしました。


この内容の更新って、やったことあったような気がするんだけどな・・・