「F6Aをばらそう」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

さぁ久しぶりにやってきました。


Ｆ６Ａをばらそう企画。ヘッドも下ろしていよいよ本番になってきたね。

というわけで、本日はバルブの取り外しです。




まずはこのＦ６Ａという原動機は、ロッカーアームのシャフトを抜くには

ロッカーアームのナットを全て緩めて、ロッカーアームがバルブを押していない状態にしないと
いけません。



このバルブクリアランスの調整ネジを緩めて、ロッカーアームをバルブから
全て浮かしてやります。




そうすると、ロッカーアームのシャフトは横にスライドさせて抜くことができます。


インテークとエキゾーストの両方のシャフトを抜きました。


これでロッカーアームが全て取り外せます。


そしてバルブを取り外す作業に移ります。


本来バルブを取り外すには、バルブスプリングコンプレッサーという
ＳＳＴが必要になります。


バルブは、ショックアブソーバーみたいに、
バルブスプリングがあります。そのスプリングを縮めた状態で、
スプリングを抑えている
コッターという部品を取り外す必要があるのです。


でも、バルブを取り外すだけならば、コンプレッサーは要りません。

こうするのです。



要するに、このスプリングをちぢめて、上のお皿を取り外すというわけです。



こんな感じで適当なソケットをあてがって、ハンマーで叩いてやると
反動でコッターが外れて、バルブスプリングが取り外せるのです。

バルブを組み付けるときは、コンプレッサーがあったほうがよい。
でもなくても組み付ける裏技があるけどね。



がつ




これで外れるコッターとお皿。

上の２つの部品がコッターです。

これがバルブの切りかきの部分にはまっていて、お皿とスプリングを抑えているのです。



これでバルブスプリングは外れます。





そして、バルブも燃焼室のほうからするすると
取り外すことができます。




はい。これを３気筒、６バルブなので６つのバルブを取り外します。

バルブスプリングには上下があるので向きを間違えないで保管しましょう。
逆にはめるとバルブサージングを起こして、ヘッドを駄目にしてしまいますよ。



これがバルブを外したヘッドです。

この真ん中に見えるのがバルブガイドです。

ここから燃焼室へオイルが下がっていってしまうのがオイル下がりといいます。
この場合はヘッドを交換してやればＯＫ


オイル上がりは、エンジンをＯＨしないと駄目になります。


本日はＦ６Ａのバルブはずしでした。以上でＦ６Ａ企画のヘッド編は終了になりますね。
あとは腰下編です！

こうご期待！


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