「１６万キロ超車の車検メニュー」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

先日とある業者の車を車検で預かりました。

マツダのボンゴトラックのガソリン車。


この業者は結構乗ってくれるんだよね。

年間５万キロを平気で越してくれる過走行車。


マツダボンゴトラック



この車はリース車なので、決まった時期に決まったメンテナンスをしている車両です。
エンジンオイルは５０００ｋｍごと。２回に一度はエレメント交換。

５万キロでプラグ、ミッション、デフオイル、エアクリーナー交換

１０万キロで燃料フィルター、タイミングベルト交換


２年ごとにＬＬＣ、ブレーキオイルを交換


とまぁこんな感じでリース会社から決められています。
それが今回入庫したときにはなんと走行距離１７万キロに達していました。


１７万キロも走るとかなりへたってくるもので、

いろいろと不具合も出てきました。


今回交換する予定の部品達。


今回の車検で、

エンジンオイル、オイルエレメント、各補記類ベルト、スパークプラグ、
ミッション、デフ、トランスファーオイル、ブレーキオイル、
プラグコード、デスビキャップ・ローター
ブレーキパッド、ドライブシャフトブーツ、パワステベルトテンショナー
ヘッドカバーパッキン、カムシャフトカバー


以上の部品を交換することになりました。


ヘビーだ。これを１日でやらないといけません。


以前の更新でも描いたけど、パワステのテンショナーが１７万キロ使っていると、
がたがたになっちゃっていました。


どう？プーリーに溝が付いちゃってるよね。


とにかく１日であげるためにせっせと頑張りました。
一番苦戦したのがヘッドカバーのパッキンです。



ヘッドカバーをあけるには、エアクリーナーＢＯＸを外して、
スロットルチャンバーを外したりしないとたどり着けません。
とにかくやりづらいんだよね。座席の下にエンジンがあるからね。



というわけで、１６万キロ、エンジンオイルを５０００〜１万キロで交換していた
車のヘッドカバーをあけた写真。


結構オイル焼けしていますね。問題はヘッドカバーのパッキンからの激しいオイル漏れ。
そしてエンジンのリヤ部分のカムシャフトのメクラ蓋からのオイル漏れ。


これね。こっからもオイルが漏れていましたので交換。

新品に交換しても不安なので、液体パッキンを少量塗布しておきました。
ちなみにこのカムシャフトのリヤのカバーを外すために

わざわざ

ロッカーアームまで外しました（笑

下がインテーク側。上がエキゾースト側ですね。
ロッカーアームの数が多いということは、インテーク側のほうがバルブの数が多いということです。


そして組み付けて、様子を見て完了


交換した部品達。


さすがに１７万キロとなるとかなりヘビーメンテが必要になりましたね。
まぁ一気に交換しないで、ところどころその都度交換してやれば

部品代もそんなにかからないもんね。


マツダのボンゴに詳しくなった一日でした


エンジンの基本メンテナンスといえばオイル交換につきます。

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