「初めてのタービン交換」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

本日は若かりし頃の話をしましょう。


獲物はコイツ




作業は


初めてのタービン交換



でした



お客さんから、

「加速が前より全然おかしい」


との依頼をうけて、車両をチェックすると、一発でわかりました。

タービンが逝っている


タービンが逝っているという確信を得たのにはもう一つわけがありました。

このお客さんは前にも一度タービンを壊しているからです。
原因はオイルを交換しないで走り続けていた。


車両をあずかり、オイルスティックをチェックすると案の定オイルはほとんどついてきませんでした。
こんなオイル管理じゃターボはすぐに壊れてしまいます。

早速リビルトタービンを発注しました。

８００００円也



２日してタービンが到着して、初めてタービンを交換するという作業をすることになりました。
エンジンオイルを抜いて、冷却水も抜いて、イザ作業スタート。


作業点数表を見ると、エブリワゴンのタービン交換は

３，６時間

つまり３．６×５０００円前後の２万円前後が工賃になります。


最初はね、余裕だろうと思っていたんですよ。




このエブリはＦ６ＡのＳＯＨＣのエンジンが搭載されていました。

まずはエンジンフードを開けて、上から遮熱板のネジを外していきます。
ネジが錆びていて、折れそうなものもあり、作業は慎重にすすめました。



一通り外せるものを外したら、リフトアップして、アンダーカバーを外して、
マフラーを外します。このマフラーのネジも固着していて、酸素であぶってやらないと取れませんでした。



とにかく遮熱板を全て外さないとタービンは取れそうにないので、
頑張って外すのですが、とにかく手が入らない。
工具はさらに入らない。


でもってこのＦ６Ａというエンジンは冷却水のホースがすごいたくさん付いているんだよね。
そのホースも交換するならいいんだけど、時間が取れなくて、
ホースは再利用をすることになり、一本も破くことができません。

ゆっくりゆっくり油を浸透させて、ホースを傷つけないように緩めて外していきます。
ここでもすげー時間がかかりました。


ようやくタービンが見えてきて、外そうとタービンアウトレットからの分離を試みましたが、
上にタービンが抜けてこなくて失敗。

Ｆ６Ａのエブリのタービンを外すには

エキゾーストマニホールドを外さないといけませんでした。

この辺になってくるともう時間もかかりすぎて、もうパニック状態。
何が何やらって感じでした。



ようやくおろしたタービン

タービンを下ろしたらまずチェックしないといけないのがここ


インテーク側のインペラのセンターナットがあるかどうか？

このタービンの羽を止めているナットが外れていると、
インテーク側に残ってしまっていて、
新しいタービンをつけると、新しいタービンを壊しかねないんですよ。


だからこのネジは何が何でも見つけないといけません。



この時は古いタービンを外したら、すぐにみつかったのでよかったです。


でも
タービンのスタットボルトや冷却パイプなどを移植しないといけなかったので
ここでも作業は難航。とれないんだよねー。錆びていて。
オイルラインは新品をつけました。




なんとか６時間くらいかけてようやくタービンを交換して、
新しいオイルを入れて冷却水を入れて、エア抜きをして

試走にでかけました。




そうしたら、いやーな音がするんだよね。



途中までは過給圧がかかるんだけどね、中間域以上になると
フューエルセーブがかかっているような感じなのです。


アクチュエーターのホースの接続を間違えたのかなぁと思ってリフトアップすると
異常発見。


タービンの上の、ボディとの断熱材が、アクチュエーターのロッドに絡まって、
ブーストがかからなくなっていました。



もう一度試走すると、正常に働いていました。


車を綺麗にスチームで洗って、下回りも洗って、



しばらくエンジンをかけておいて、オイル焼けなどの匂いをとってから
オーナーに渡しました。



オイルを交換しないと出費がかさむよって。


今回は１３万円もかかりました。一度目はスズキで無理やりクレームにしてもらったけど、
２度目は実費。これで３度目はないことを祈って納車しました。


それにしても勉強になったよね。久しぶりに打ちのめされた整備だったね。
余裕だと思っていたら超苦戦したもんね。


チームＭＨＯでした








ターボの管理といえば一にも二にも言わずエンジンオイルのこまめな交換。
ターボの油路はとても小さいのでオイルを換えないでスラッジが出来ると
あっという間に焼きついてしまいます。


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