「パサート　ドアロックアクチュエーター交換」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

VWのパサートです
車検であずかったんです。




車検の内容はそんなにでもなかったよ。

リヤのブレーキパットと
補記類のベルト３本交換。


あと、集中ドアロックが助手席だけ効かないって依頼があったんです。


ＶＷのリヤのディスクブレーキはかなり交換は大変。
技術的に大変というんじゃなくて、ピストンが戻らないんだよね



パサート２リットルのターボ車


ＦＣや１８０ＳＸのリヤブレーキみたいに、ピストンを回しながら押し戻す方法なんだけど、
ピストンが固着してまわんないんだよ。マジで。
あまりにも大変すぎたから今回はバルブスプリングのスプリングコンプレッサーを
あてがって、プライヤーでじりじりとピストンをもどしてやりました。


で、ファンベルトだけど、これは２本は簡単なんだよね。
一番太い奴はテンショナーが付いているので、モンキーでテンショナーを
噛みこんで、緩みの方向へテンショナーを移動する。オートテンショナータイプね。

もう一つは６角レンチで２本ネジを緩めて、１７ｍｍのソケットでテンショナーを移動しつつ
締め付ける方法。あのスズキのテンショナーみたいなやつね。

で、ウオーターポンプを駆動している一番短いのがあるんだけど、
これにはテンショナーが付いていないし、補記類にもアジャスト部分が見つからない。

ファーレンに聞いたら、
「強引にとりつけてくれ」

という回答でした。しょうがないから、古いベルトは切って、
新しいのは２人がかりでクランクを回しながら外したんだよ。

クランクのネジが１９ｍｍの１２角なんだよね。最悪だった。



で、集中ドアロック。とりあえず内張りをはがしたんだけどコレも変な内張りだった。


内張りが２重構造になっていて、２枚目の内張りにレギュレーターが取り付いているんだよ。
だからレギュレーターが壊れたら、内張りごとの交換になるみたいだよ。


これが２枚目の内張りね。１枚目の内張りをはがしたら赤丸のサービスホールを開いて、
ガラスをその位置にして、レギュレーターとガラスの１０ｍｍのネジを２本外します。
で、ガラスをガムテープではって、落ちないようにしておいて


２枚目の内張りをはがすという順序でした。わかんねー。


で、集中ドアロックだけど、

ドアロックのアクチュエーターか、それともコンピューターかのどっちかなんだけど
テスターに掛けないとわかんないんで診断をＤＵＯにしてもらいました。

で、アクチュエーターを交換して終了。


やっぱり外車はよくわかんなかったなぁという１日でした。