「三菱　リベロ　ヘッドガスケット交換」

ＭＨＯ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

先日お客さんの車を引き取りに行ったとき


獲物は三菱リベロ


なんかエンジンのかかりは悪いし、ぷしゅぷしゅいってるしで
すこぶる調子が悪い


工場にもっていってみると

なんとヘッドガスケットからの圧縮漏れ。


ぷしゅぷしゅ圧縮が漏れてるんだよ？
すごいことだぜ。

てなわけで、ヘッド交換行ってみましょう。




ま、これも先輩がやってたんだけどね。



ＭＨＯはまだまだ未熟者で、ヘッド交換なんてできまへん。
やってできないことはないだろうけど、精度をあげることは厳しいと思う。

で、ヘッドっていうのは、インテークマニホールドと、エキゾーストマニホールドが
ついているんですが、それを外さないといけないと思っていました


が


ヘッドを下ろす時は、インマニとエキマニをセットで下ろすというのが
簡単でいいらしい。


エキマニはフロントパイプとの連結をといておく。


こんな感じですね。

ヘッドを下ろせる人っていうのは、
エンジンの仕組みを熟知している人でないとできません。

第一シリンダーが圧縮上死点の時、２番はどのいちにあるとか、
点火タイミングだとか


それらを熟知していないとヘッドは下ろせません。




この車はオイルは５０００ｋｍ毎に換えていたらしいので、
エンジン内部はすこぶる好調♪

でもヘッドはだめになっていた。

ヘッドガスケットも消耗品なんだよね。






燃焼室も真っ黒。オイルが漏れていた後が生生しい
バルブ回り





ヘッドを下ろしたエンジン

腰下のブロックがのこっています。




ピストンもトップが結構黒いけどシリンダーは悪くないね。






どんなにこまめにオイルを交換していたとしても
ヘッドがぬけてしまう車もあるんですよね。

これは当たり外れって問題だろうけど、切ないよね。


でもヘッドガスケットはそんなに簡単に抜けるもんじゃないので
大丈夫ですよ。





皆さんもエンジンをいたわって回しましょう（笑