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ビビオのクリップボルト交換
ＭＨＯ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
別名ハブボルトとも言われていますが、
現物はコレ
すまん（汗）ぶれてしまった！！
こいつを交換するんです。こいつは、どうやってはまってるかというと、
ただナックルに打ち込んであるだけなんです。
車種によっては、裏からナットでとめて、かしめてあるのもあるけど、
大体のクルマは打ち込み式。
ちょうど軍手で持ってる辺りが、縦溝のギザギザ形状になっております。
このギザギザが、周り止めになって、ホイールナットをしめつけても、
クリップボルトは回らないようになっているんです。
ホイールナットを、力いっぱい締め付けちゃうと、
クリップボルトのギザギザ縦溝が削れちゃって、
ホイールナットと一緒にクリップボルトもまわっちゃうんで、こうなってしまったら、
交換ね。じゃないとそれこそタイヤがとれちゃうからね。
タイヤを外すとこんなかんじになっていますね。
クリップボルトを交換するには、ビビオの場合は、
①ブレーキキャリパーを外す
②ブレーキローターを外す
といった作業が必要になります。でもこれでもものすごく簡単なほうなんだぜ！
右上のクリップボルトが壊れています。
溝が駄目になっております。
ねじ山をダイスで立てるという手もありますが、
交換してくれって要望なので、交換します。
まずはブレーキキャリパーをはずしまっす。
赤丸で囲ってあるネジを２本取れば、キャリパーが外れます。
結構な力でしまってるので、なめないように気をつけてね。
工場なのでインパクトレンチでとりますた。
で、次！ブレーキローターをはずしまっす。
赤丸で囲ってるところに穴が開いております。
ここに、適当なネジを締めていくと、ブレーキローターが浮いてきて外れるのです。
最初は固着して動かないので、ハンマーでちょっと衝撃を与えてやるといいかもです。
これでブレーキキャリパーとロータが外れたので、
ナックル部とご対面です。
ブレーキキャリパーは、ぶらぶらしないように、針金でショックにでも固定しておいてね。
ブレーキホースを傷つけるおそれがありますからね。
ナックル出現。もう２本抜いちゃった♪
クリップボルトは前に説明したとおり、ただ打ち込んであるだけなので、
こっちからハンマーで
ガンガン
叩くと、ぽろっとぬけます。
こんな具合にハンマーでたたくと抜けます。
で、新しいクリップボルトをどうやってつけるかっっていうと、
裏からハンマーで叩くっていう手もあるんですが、
そうすると、きちんとセンターがでてないと周り止めのギザギザが駄目になっちゃうんで
こうします。
裏から新しいクリップボルトを通して、
ホイールナットをつけてインパクトで締めていくと、
クリップボルトは少しずつナックルに食い込んできます。
なぜホイールナットを２個使っているかというと、
１つはスペーサーです。
クリップボルトを打ち込んでみるとわかりますが、
ブレーキローターをはめた際に、ブレーキローターの厚み分、ねじ山が切れてない部分が
クリップボルトにはあります。
そこを痛めないようにするためなんです。
なので、スペーサーにつかうホイールナットは、
クリップボルトのボルトの直径よりでかいサイズじゃないといかんのです。
わかりますか？
要するに、ネジの径がでかくないと、ナットがくるくる回っちゃうからね。
ホイールナットじゃなくても、筒状のものでもOKですよ。
コレは、大型のクルマのホイールナットをスペーサーにしております。
そんなこんなで、インパクトでも、手でもいいですから締めていけば
クリップナットははまってきます。
これで作業完了！
ブレーキローターをはめて、ブレーキキャリパーをはめれば完成です。
クリップボルトを交換する面倒くささを考えると、
ホイールナットの締め付けには注意を払うようになりますね。
タイヤがとれちゃこまるけど、締めすぎにも充分注意してください。
チームMHOでした。
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是非試してみてね。やってみないと損だよ。
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