ホスク・ＡＢ（１９５７年）

　 今回の珍しい一台！
ホスクの２５０cc・ＡＢです。

メグロ他、陸王、キャブトンなどと並ぶ国産大型バイクメーカーとして名を馳せたホスク。
その割には今まで拝見する機会が無かった程、現存する個体数は少ない様子。
ホスク(HOSK)の製造元で在る日本高速機関工業は、戦前より英国製バイクの輸入販売をして居た 「ヤマリン」の愛称で知られる山田輪盛館が戦後の混乱期において安定したバイクの輸入がままならず、 商品の安定供給の危惧から自社で輸入車レベルの国産バイクを用意して販売することを企て、その開発会社 として起こした山輪研究所が、後に改組されてできた製造会社。

ブランドのホスク（ＨＯＳＫ）は山輪研究所時代に関わった４名の頭文字から採られたイニシャルと云われます。
ホスクのバイクは英アリエルのバイクを非常に良く研究したと云い､国産バイクとは思えない仕上がりと高級感で 輸入車のピンチヒッターとしては申し分のないオートバイで人気を得たそう。
特にロードクイン・ＤＡと改良モデルのＤＢ、ロードキング・ＧＡといった４サイクル５００ccクラスはメグロに並ぶ 大型オートバイとして好評で在った由。
中でもロードクインは独自の開発によるＯＨＣ二気筒機関を搭載した最上級車で在ったが、 （総じて）非常に高価で在ったことと小型自動車の普及により大型オートバイの需要が減り、更には趣味性の高い 商品ばかりで在ったことから昭和２０年代後半には早くも息詰まり。
メーカーとしても弱小であったことから、一番の取引先で在った昌和製作所に吸収されました。
しかしながら更に昌和製作所を吸収したヤマハ発動機により、ヤマハ市販車初の４サイクル車・ＸＳ１のフレーム設計に 際しては、ロードクイン・ＤＢがベースとなったと云われて居ます。

この２５０cc・ＡＢの車体もほぼ同レベルの仕様と診られ、その端正な雰囲気はヤマハＸＳ系に通じるものが在る
ようにも思われるのですが・・・

　プライマリチェーン側

メグロと同じに英国流の仕様ですので左ブレーキに右キック＆シフトの構成。
しかしメグロより均整がとれて、
より現代的で軽快な印象です。
当時のラインナップが２５０cc・
Ｓ３や ５００cc・Ｚ７で在ったこと
から観ても歴然ですね〜笑
ホスクの印象に一番近似な
メグロ車は多分、５００cc・Ｋまで待たねばならないのでは！？

高級輸入車に引けを取らない
高品質で上質な仕上げを信条にしたメーカーだけ在って上品。











































　ＡＢ型・ＯＨＶ２５０cc単気筒エンジン

ホスクの真骨頂はロードクインに搭載されて在ったＯＨＣ５００ccツインエンジンですが、 このＯＨＶ単気筒機関も
意外にコンパクトな形態で好感の持てる印象。
機関と変速機が分離した別体に見えますが、良く観察すればモノブロック（一体式）仕様です。
最高出力：11.0HP/5000rpm 、トルク：1.82kgm/3500rpm
ボアxストロークは６８ｘ６８のスクエア。　最高速度：95km/h　始動はキック。
変速は前進３段との由。

ＯＨＶですがプッシュロッドはシリンダブロックに内包。
ヘッドカバーに「HOSK」ロゴとタイミングカバーにはエンブレム。
クラッチカバーのメッキが良く手入れされて在ります。
ダイナモはクランク軸より後方に配置。　駆動もプライマリ側から・・・
コンタクトポイントの場所が？？？　タイミングが一体のマグダイノでは無いと思うのですが！？

キャブはモノブロックのAMALでしょうか？
エアクリーナーがショートタイプにされてますが原型は専用箱型。
エキゾーストパイプはアリエル的なシリンダヘッドのポートに差込式。
エンジンデザイン的には秀逸な部類でしょうね！

















　フェルタンク

ＢＭＷにも似た白線縁取り飾りの他に装飾の無い簡素
なティアドロップ型の形態。
しかし新車然とした漆黒の艶が上品な雰囲気を印象付けます。
当時としては珍しくニーパッドは無し。

エンブレムは樹脂製で大柄。
色使いとデザインが高貴な印象ですが・・・
何処か似た意匠を見たことが在るような！？
実はドイツ製バイクの名門メーカー・ＨＯＲＥＸのエンブレムから引用！？〜笑
親会社の山田輪盛館が輸入代理店で在った縁からのことか。
刻まれたフレーズ「KING OF THE ROAD」に自信の程を感じます！



























　フロント周り

ハンドルは幅７１０mmとスポーツ車的。
そのエンドには当時のＢＭＷに習ったようなウインカーユニットが付く先進性。
ライトレンズもそれに似た鍔無し球面レンズ。
















ライトケース上面にはメーターと赤・緑のポジション灯(？) それに装飾されたメインキーＳＷ。
この意匠も何かに似て居る！？
　「これもＢＭＷだ〜笑」

サスペンションはテレスコピック。
フェンダーはやや深めな実用車仕様。
その上に付くネームプレート（風切り板）は標準装備。
ブレーキはシンプルに全幅内拡ドラム式。
タイヤサイズは3.00-18in

















　リア周り

リアフェンダーも深めの仕様。　その上には本来は在るべき荷台が紛失。
フェンダーステーのメッキは原型とおり。

マフラーはモナカタイプながら左右合わせでは無く筒合成による仕様。
代わりが無いので稀少な原型状態。

タイヤサイズはフロントに同じく3.00-18in　サスペンションにはスイングアームを採用。
ドライブはフルケーシングされた仕様。　或る面、実用仕様から抜け出せて居ないか？
















　シートサイド

本来の鞍型シングルシートなれど原型ではない様子。
クッション支えがソリッドゴムのみですが乗心地は如何ほど！？〜笑

冷却方式は油冷ドライサンプ。　容量３Ｌ、由。
オイルタンク、サイドケースカバー共にロゴプリント付き。
ここでもキャッチコピーを主張〜笑
但しこのプリントは本来状態よりやや大きめなので多分ですが別複製ステッカー。

いや〜、貴重なバイクを拝見できました〜
これだけでもわざわざ遠征した甲斐がございました〜笑！

　ＥＸＣＥＬＳＩＯＲ・Ｒ１
　 "Roadmaster"（１９５２年？）

　続いても珍しいバイク。
英エキセルシャー製の「ロード
マスター」と思しき１台。

「エキセルシャー」を頂くバイク
メーカーは他にドイツとアメリカに在り、 紛らわしいメーカー名の筆頭格（笑）で在りますがこちらは英国のメーカー。
１８９６年創業の老舗で二十世紀初頭よりバイクメーカーとして名を馳せた由。
当時の英国他社に同じく他社製機関搭載の中・大型車を得意とし、 英ＪＡＰや同ビリヤス製機関搭載の２５０〜３５０cc車を多く生産。
１９３０年代には大型化してＪＡＰ製ＯＨＶ５００ccエンジン搭載車などもラインナップ。
後に他社製機関のみならず、
自社製ＯＨＣ２５０ccエンジン
"MANXMAN"を開発。
シリンダヘッドにブロンズを採用する特異な仕様で知られ、３５０〜５００cc化も成された ワークスレーサーは戦前期においてマン島ＴＴ-ＧＰでも活躍。

「ロードマスター」は大衆向け軽オートバイとして生産された２スト１００〜２５０ccのシリーズ由。

　Villiers製の２stエンジン

「ロードマスター」の機関は社外購入で在った様子。
英ビリヤス社製の２スト単気筒
９８cc(？)エンジン。
フライマグネットホイルカバーがアルミ鍋に見えて仕方ない（笑）のが特徴。
日本でも戦後のメーカー乱立期に、同機関を習作したエンジン搭載車が多数在りました！











　フェルタンク

小振りながら好ましい水滴型タンク。
車体色と同じ海老茶色に当時の英国車に良く見られた意匠。
エンブレムは格調在る紋章型（プリンティングか？）
本来在るべきニーパッドラバーは欠品状態。
多分本国に探せば純正部品で見つかるでしょうが・・・ 〜笑