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ようこそ！「刑事番”メグロの米屋”」は、
投稿メールによる御用聞きコーナーです。
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| 投稿者 ：ＳＧ怪： | メールアドレス： 連絡先 | |
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も～チョコット、パワーを求めて！ 今回はキャブの交換（怪）です～笑 今までアマル付けたり色々しましたが、ど～も気に入りません。 で、個人的にハイスロ大好き仕様なのでアクセル重すぎます。 歳です（笑） で、ノ～マル仕様でした。 今回は、思い切って大好きミクニフラットキャブを付けてみます。 ただ、半フラットはそうでもないみたいですが・・・ フルフラットは張り付きが（！！）此れは大変怖い～～ 強制開閉に怪しなければ！？ そんな事スルナラＣＲかＦＣＲ、ＴＭＲにすれば事は簡単！ でも予算が～ 楽しみが～（？） 
チョット欲張ってミクニＴＭ28、スズキガンマ用です！ （憧れＲの【加速ポンプ】は付いとりませんが～）コレに決定！ なんでミクニ！？・・・って、メインジェット揃えてるもん～笑 
先ずはパーツを何点か削りだし！ 素材はジュラルミン。 溶接は出来ませんが強度は上だし削り易いで～す！ 問題は、リンク部を取り付けるキャブ後方部がでこぼこしてます。 キャブは鋳込みがしやすい用に亜鉛が入ってますので、溶接出来ません。 困った！？ 削るか？ 増やすか？ 削るのは"×" 増やしましょ～ 今迄、マイ船外機＆マイＳＧ怪で実績の有る、ブレーニー技研のＧＭ－8300で！ 此れ優れモンです！ 仕上げるとパッと観がアルミと見間違えます♪ 
フライスも掛かります！
ネジも裁てます！！ バフも掛かります！！！ グッドです～ 作った点数１０数点！ 糸車とインマニは友人に旋盤クリクリ頼みました～ 残りはボール盤にスライドバイス取付けて自前でクリクリ！ 精度は１/１０か？ 後、問題は口径が上がったのを何処で 処理するか！？ ベークのインシュレーターで合わせましょ～ ここでクエッション！？ キャブって気化器？ ダンネン！ 気化器では有馬温泉～～ 確かに全開時後方より確認すると白く渦を巻いてますが・・・ じゃ～霧化器？ 少しはしてるでしょ・・・ 其の実態は！？ ほとんどのガソリンが滝のように為って滝壷【エンジン】内に吸い込まれてます～～～愕！ これは４０数年前・・・Ｓ社に勤めてた友人に教えてもらったですが、 この方、仕事の関係でチョクチョク開発部門に足運んでたそうで、ある時「これ見てみ～」と言われ、 マニホールドにガラスがはめ込まれた部分を覗き込んだところ・・・ 「ナンジャコリャ～！」だったようです！ マル秘だよ（笑！） でもモ～時効か！？～大爆！ 諏訪の御仁も同じ事書かれてます（笑）参考に～ ついでに、その開発部の方、 「わが社はエキパイ＆マフラーの全てのデーターを持っております」 と、りきんだそうで～爆 その辺見回すと、ｃｍ単位ｍｍ単位で「切った、貼った、伸ばした、曲げた・・・」のがズラ～と！ 先人の苦労が偲ばれます。 ツイデニ！ キャブ外したり、ヘッド外してバルブ抜いた時、下面に液体流れた跡付いてるの見た事 有りません！？ ポート研磨する時、其の流れた後を重点的にすると良いかも～ くれぐれも下面の平滑は大事に！ 出っ張りは作らないように！！ 昔はキャブは「気化器」と書きます。 誰も「ガソ垂れ流し器～（笑）」 だとは思いません。 
長々と横道に反れました。 本題です！ ベークのインシュレータで合わすのですが、底辺はフラットに、上部をスムージング加工。 これは機械で出来ません。 手仕事です。 全てＧＯＯＤに仕上がりました！ 素晴らしいキャブです～賛！ スターター機構も良し！ アイドリングも良し！！ サテ、走って如何か乞うご期待♪ パワーが上がってれば、前回作った１６丁のドライブギア入れてみよ～♪ ＢＹ ＳＧ怪 「ＳＧ怪」さんより、またまた更新で～す！ 今回はキャブ怪（笑）ですか！？ パワー化カスタムの常道ですが、ポン付けで無いところが流石と云うか実に「怪しい～！」 それにしましてもフラットシャッターをこんなに弄っても良いのかと思ってしまいますが！？ 「ツイデ・・・」のエピソードは、皆様にはなかなか参考になるのでは！？ 刑事番も聞きかじったことがございますが、実態は「気化器」ではなく「流量調整器」的モノ と考えたほうが良いようですね～ 実は投稿文面ではこれに関してオフレコにしたエピソードが爆笑モノなのですが～～～ 関係方々にご迷惑となりますゆえ、ゴメンナサイ（笑） ではでは、走行インプレを「乞うご期待♪」～笑 掲載日：２００９年１０月１４日～期日：２００９年１１月末 | ||
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| 投稿者 ：オトキチ： | メールアドレス： | |
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こんにちは！ ワークスさんのＳ８充電系が解決された由、おめでとうございます。 「メグロの部屋」にミニＳＬはどうかと思いましたが、ワークスさんのお言葉に甘えて 何枚か写真をメールさせて頂きます。 
オトキチ運転の機関車は94年製で比較的新しいのですが、赤い機関車は57年製で、黒い機関車は81年製です。 何分古い機関車ですので、色々と問題を抱えています。 部品を作るにも現物をスケッチしながら 部品製作しています。 月に１度～２度、イベントの走行会で運転しています。 
その他、機関車の整備等があり、単車に乗る暇がありません。 まして今の時期は皿撃ち大会が目白押しです。 と、言っても、県営伊勢原射場は工事中 ゆえ、お隣の静岡須山まで行っています。 そのうえ、１１月半ばか翌年２月半ばまで山の解禁です。 貧乏暇なし～とはこの事ですね！ 又メ－ルさせていただきます。 こんなメールで申し訳ありません。これからも宜しくお願いします。 "オトキチ"さんより、お待ちかね（笑）のミニＳＬ写真を投稿頂きました。 ありがとうございます！ ようやくミニＳＬ拝見させて頂けましたね～笑 観れば本格的なライブスチームではありませんか！？ 写真で運転されてられるのが"オトキチ"さん！？ その後ろには十数人は乗車されてますかね～ 最近（とは云っても１５年モノ！）の機関車は大活躍のご様子。 旧い方は半世紀前のヴィンテージモデル由。 写真でも年季入ってるのが窺い知れますね～ これはバイクレストアに劣らず、修繕整備に手間が掛かってられるのではと察し申します。 他にも多趣味なご様子（笑）で！ 射撃をされてられるのでしょうか？ "山の解禁"・・・と云うと、狩猟も！？ 主な獲物は何なのでしょうね～ 獲ったのは晩御飯のオカズに？ それなら、"貧乏暇なし"どころか"一石二鳥"かと～爆 ところでミニＳＬの運転は、イベントからのお誘いとかでされてられるのですかね？ 自発的に運転会を催されると会場の確保や設営がご苦労かと・・・ 刑事番も僭越ながら、鉄道模型趣味はＨＯゲージなんぞやって居りますが、 車両を持って居るだけでは面白さは半減ですので、以前は自発的に運転会を開いたりして居りました。 ま、模型のサイズが違いますので会場は会議室ほど広さが在れば十分ですが、 それでも会場探しには苦労致します。 現状はそれすら持て余し気味でございます～笑 拙サイトの 宜しければその辺りを垣間観てやって下さいませ～ 拙Ｓ－８電装系メンテですが、ま～一応（笑）ひと段落着いたかと～爆 実はレギュレータリレーに（多分ですが・・）爆弾抱えて居るようすなのです。 が、とりあえずダイオード作戦で交換せずとも対処致せて居りますので、暫くこのまんまで居ようかと～自爆！ ではでは、 みなさまからの投稿お待ちいたして居ります！ 掲載日：２００９年１０月１６日～期日：２００９年１１月末 | ||
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| 投稿者 ：オトキチ： | メールアドレス： | |
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こんにちは毎度お世話になります！ さっそくに観て頂き有難うございます。 機関車を運転しているのは私です。 このスナップは5月4日～5日の写真です。 ５人乗りの客車を３両連結して更に機関車を後ろきに連結し、お客さん１５人と運転手１人の計１６人を乗せて走ります。 これは単線の時ですが、引っ張り、引っ張られ交互運転です。 オーバル線の時は１台の機関車で走ります。 又、イベント走行会はミニＳＬ保存会と言うものが在りまして、オファがあると出張して運転します。 ９月１３日には東海大学付属幼稚園で運転しました。 当保存会から伊勢原までは少し距離がありました。 ボランティアとして運営しています。 一段落したら、次なるメグロを企んでいます。 もう４０年以上ガレ－ジの奥で冬眠したままですが～笑 寝ているメグロの写真１枚メールさせて頂きます。 私が免許取ってすぐに自分なりに改造したものです。 当時たいした工具も有りませんでしたが、縦万力が付いた仕上台と基本的な工具は有りましたので 何とか自分好みの形に改造しました。 でもご覧のように錆錆ですがキックは下ります。 やりがいが有りますです～笑 これからも宜しくお願いします。 
"オトキチ"さんより、先のミニＳＬ写真にコメント追記を投稿頂きました。 ミニＳＬとは云え１６人乗車とは本格的です！ 刑事番の界隈でも地区の夏祭りとかの余興に用意されるグループが居られますが、 もしかしてご存知方も居られるのでしょうか！？ 「ミニＳＬ保存会」は存じ上げて居りませんが、関西で愉しまれてられる方も大変多く居られますゆえ～ ボランティアと仰られてますが、ご本人が一番愉しいとか～笑！ さてさて、また新たな題材をご紹介（！？～笑） まるでガレージの肥しみたいなコメントですが、何でしょうか！？ 写真で拝見する限りではジュニアのようですが・・・ フロントが片ハブで、リアがプランジャー。 真っ当に判断すればＳ２ですか？ しか～し、ハンドルはバータイプでエキゾーストもなにやらアップ仕様にされてられますし～ もしかしますとスクランブラーにカスタムしようとされたのでしょうかね！ 企てはそのまんまコンセプトで進められるのか？ はたまたネオクラシックな仕様に変えられるのか！？ またしても"乞うご期待"～？ ガレージ内の様子も伺える写真ですが、周囲に転がる部品の数々・・・ 興味が尽きませんです～笑 ではでは、 みなさまからの投稿お待ちいたして居ります！ 掲載日：２００９年１０月２０日～期日：２００９年１１月末 | ||
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| 投稿者 ：熊本のメグロ大好き： | メールアドレス：
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久しぶりに投稿しますか～ なかなか忙しく旧車会にも顔を出すことができず・・・ １０月１８日に久留米旧車会に行ってきましたので写真投稿します。 「熊本の"加山雄三"」（笑）こと、私も一緒にお願いします。 一緒にメグロＺ９７と珍しいのと写真送ります。 これからもよろしくお願いします。 「熊本のメグロ大好き」さん､ご無沙です～ 今回は久留米旧車会にご参加との由。 そちらで観られたメグロ車を主にレポ写真を投稿頂きました！ ありがとうございます～ では、早速に拝見♪ ・メグロ５００： 
コメントでは" 特徴としましては、 ・機関のタイミングカバーに「メグロ」ロゴが在ります。 （Ｚ９７では ・リアの懸架方式がプランジャーで在る。 （Ｚ９７は緩衝装置無しのリジッド） ・フロントフォークがテレスコピックです。 （Ｚ９７はいわゆる松葉フォーク） 等々～ もしもＺ９７でしたら大発見（笑）と成るところ！ 期待しましたが・・・ま、拙サイトでもまだ２台目の登場ゆえ貴重な残存情報に感謝！ で、横にお立ち方が"加山雄三"さん！？～笑 
エンジンはメグロオートバイの始まりより続いたＩＣＩ(Ａ)型:単気筒ＯＨＶ４サイクル機関。 確かにＺ９７からはそう変わりませんですね～笑 ハンドシフトレバーの構成も、弁式オイルポンプの構造も良く観えてます。 未だダイナモではなく英車式にマグダイなのが特徴。 フェルタンクも良く再生されて在りますね！ メグロウイングは未だバッヂではなく多色印刷シートからの転写(トランスファー式)が本来ですが、 こちらでは何かで用意されたようなステッカーでしょうか？ 実に良いですね～♪ 貴重な記録写真、重ね御礼申します～ ・メグロ２５０：ジュニア 
こちらはまた綺麗に整備がされたＳ５ですか！？ フェルタンクの意匠がややデフォルメ（笑）されてます。 エンブレム廻りの塗り部が小振りですが～ こちらでも"加山雄三"さんがご満悦の様子～笑 隣にもメグロ車が並んで在りますが・・・ ・メグロ１７０： 
その"隣のメグロ"です～笑 これも拙サイトでは珍しいメグロの１７０ccクラス・ＤＡ"レンジャー" ベースとなった１２５cc： ＣＡとの違いはフェルタンクおよびニーパッドの形状程度。 （ＣＡのニーパッドはこんもりお山型、対してＤＡは写真の三角おにぎり型～笑） 写真内でオーナー方が貼られたと思しき紹介文には"ＣＡ"とされて在りますが・・・ ま、部品換えてもできますゆえ、本当はそうかもしれませんが～笑 ・カワサキ：Ｗ２ＴＴ 
メグロではありませんが、ダブワンの中でも珍しい米国向け輸出スクランブラー仕様車のＴＴモデル！ 帰国子女が多数お在り様子で拙サイトでも度々紹介しては居りますが、やはり普通には見掛けることが少ない稀少車。 特徴的なアップ仕様のマフラーユニット。 メッキタンクなので前期タイプでしょうか・・・ ・スズキ：コレダＳＴⅢ 
こちらも珍しい１９５７年式・コレダＳＴⅢ１２５ccの様子。 コレダ特有の馬蹄形ヘッドライトレンズはこの頃からか。 未だリアがプランジャー懸架なのが時代を感じます。 フェルタンクのエンブレムも旧式に"ＳＪＫ"です！ ・ブリヂストン１７５：ハリケーン 
変って１９６７年式・ハリケーン１７５ccでしょうか。 ブリヂストンの国内販売最後のモデルだそうで・・・ かなり遣れては観えますが、コレクションストックからのお蔵出しですかね～笑 ・オート三輪「くろがね号」 
こ～んなクルマも参加様子。 再生整備された様子の「くろがね号」 一応キャビンは整ってますが未だオープンサイドの形態は'５０年代初期のモデルでしょうか！？ ～おまけ～ 
「熊本のメグロ大好き」さんのガレージからご紹介！？ 再整備前の「陸王号」ＲＱ７５０ccでしょうか？ 「私も熊本旧車会の副会長として頑張っています。私の陸王も写真投稿お願いします・・・」由。 以前にも蔵出しメグロを紹介頂きましたが、まだまだ出て来そうで楽しみです♪～笑 またの投稿、こちらからも宜しくです～ それでは、また。 みなさまからのメール、お待ちしております。 掲載日：２００９年１０月２４日～期日：２００９年１１月末 | ||
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| 投稿者 ：刑事番： | メールアドレス： meguro_works@livedoor.com | |
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来室のみなさま､刑事番です｡ 秋のツーリングシーズンをお楽しみでしょうか！？ 高速道路のＥＴＣ週末１野口制度を利用されて遠方お出掛けされてられる事と存知まする～ で、渋滞に嵌まり下道時間と大して変わらん～～っとお嘆き方も居られたのでは～笑 ライダー含め一般車ドライバーにとってはありがたいＥＴＣ週末１野口制度ですが、 ご存知とおりに弊害も現れ出てきて在る様子ですね・・・ 週末ごとに生じる渋滞為にトラック輸送や路線バスの運行に支障をきたし、 フェリーでは一般車利用の減少煽りで採算が合わないと値上げや航路廃止の報道も在りますね。 確かに有料で利用して居たサービスが安く成るのはありがたいことですが、 弊害の影響が大き過ぎる状況は考えものであります。 あまり利用しない立場で申すのも何なのですが、以前は関西から四国・九州へのフェリー航路が充実して在り、 自走で到達が困難な原付バイクや自転車は難なく各県へ行くことができました。 それが本四架橋の完成を境に大阪から徳島と高知は航路が無くなり、以前のように気軽には行くことがままなりません。 これが更に採算上事由で航路廃止が増えるとなると、もはや高速道路を利用できない、原付以下車両は自走到達 が困難になります。 確かに四国の場合は「しまなみ海道」なる高速道路併設ルートが在りますが、 大阪から 徳島に向かうのにわざわざ広島・愛媛まで廻って行くことは無いでしょう。 トラック輸送や路線バスにしても、渋滞の高速道路を時間に合わせ運行することが困難となりつつ在る様子。 未だ救いは週末と連休期間と制限が在ることでしょうか！？ ところが、この制度以上に影響をおよぼすで在ろう政策の立案施行が進行して居ることはご存知でしょう！ 政権が変わり、その公約に掲げられて在った「高速道路無料化」です。 この公約の根拠は、元々本来、公的に建設された有料道路は償還終了により無料化する由の明文が在るためです。 事実、各地の有料道路の中には無料化された箇所が在ります。 しかし、このルールを現状に照らして一括施行してしまって良いのでしょうか！？ 先の通りに週末と連休期間が定額になっただけでも深刻な影響が出たところに、今度は終日無料です。 今まで道路は其々、 ・有料高速道路＝中長距離 ・無料一般国道＝短中距離 と、云うような住み分けが出来て在ったように思いますが、これが全て無料化場合、 高速道路を利用するまでも無かった短中距離の利用が上乗せされるかたちで区間単位での渋滞が生じることが懸念されます。 その実態は都市部の地域高速道路（首都高や阪神高速等々）を観れば一目瞭然！ また一般車利用の増加も同様に考えられるでしょう。 その分、公共交通の利用減少は当然ながら大きな影響を及ぼすと、 既に関係する業界が懸念の意を表して居るのはご存知通り。 この件で何より懸念されるのは環境問題との整合性。 自動車の使用増加は現状の車両仕様から観れば、当然ながら環境に対しては悪影響と云えます。 そこで刑事番が私的雑考してみますに、これは自動車の高環境対応車への転換促進策とリンクさせる可能性が在るのでは ないかと・・・ 高速道路は無料にするが利用できる車両の環境仕様で制限する等の付帯条件ですね～ これですと、無分別に利用できないので必要方から最新の高環境対応車への買い替えが促進されます。 つまりは自動車業界の需要活性 → 景気改善施策と絡めて在るとしたら、現政権にはかなりの策士が居られるのか～笑 しかし問題はこの他にも在ります。 無料化場合に高速道路の維持財源をどのように確保されるのか！？ 刑事番が最も関心を寄せるのが、道路維持に掛かる財源が確保できない場合の影響の大きさです。 云うまでも無く、道路は造って出来たらそれでオシマイ・・・って訳には成りません！！ 拙Ｓ－８の如く（笑）安全に利用できるように日々メンテナンスが必要なのです。 従来はこれにガソリン税他自動車に掛かる付帯税から充てられ、高速道路は通行料金から充てられて居ます。 現政権ではこの何れも廃止、或いは縮小見直しを図る様子。 では替わり財源はどこから出すのか！？ まさか「手入れは廃止」なんて愚行は無いと信じたいですが・・・ で、ここからが刑事番の私的雑考。 高速道路の国道への移行により、従来の国道に掛けて居た財源を無料高速道路の維持経費に充てる。 それでは国道の維持経費が増加！？ そこで現在の国道制度を見直し、その重要度から地域性や利用状況を考慮して改めて 新規に国道を指定。 当然に高速道路が新規に幹線国道に、 ・東名～名神→新国道１号線 ・山陽道→新国道２号線 ・中国道→新国道９号線 ・東北道→新国道４号線 等々・・・ で、外れた現国道は？ と云えば地元自治体に管理委譲して都道府県道扱いに！ 巧く選定すれば現状より国道削減が可能と考えれば、国費で賄う維持経費の削減も可能か？～爆 しか～し、事はこれで「メデタシ」とはならない予感・・・ 玉突き格下げ旧国道の維持経費は地元自治体の負担となれば、その対策が必要となる筈。 つまり地方でも都道府県道の削減を図る為に新国道同様に指定見直しに・・・ 最終には現状ギリギリ自治体負担で維持してきた生活道路の経費を受益者負担に切替られでもされたら！？ 「玄関先の生活道路補修ためにコレだけ分、納税して下さい♪」な～んてことに～ その皺寄せは地方の末端ほど深刻な負担となるような想定ですが～爆 このイメージも高速道路の維持を問題無く続けられるための前提ですが、最悪の場合、 道路の維持経費削減の煽りで幹線道路で在っても整備不十分で荒れてしまうこと！ ましてや安全性に影響が在るようでは本末転倒な施策に成りかねません。 実際、米国では道路の維持経費削減による整備不十分で道路陥没や落橋と云った安全性に重大な影響を及ぼした例が 多々在ります。 このような愚行を真似る必要は当然在りません。 「高速道路無料化」と云う聞こえの良い施策の背後に在る問題点や懸念に目を向けて置く必要が在ると思います。 それより道路行政は新規の高速道路凍結に留め、現道維持に必要な施策の充実を掲げて、 道路を安全に利用できる環境を整えて頂きたく切に思う次第です！ 
～おまけ～ 予ねて気になって居た、拙Ｓ－８キャブレター バンジョーのお漏らし～笑 元はアルミワッシャでパッキンされてますが、大抵はお漏らし起します！ で、無理に締め込み過ぎて大概はバンジョーを捻じ切って使えなくしてます～爆 ギリギリ使える状態でアルミワッシャに替えて対策ワッシャとして在るのが拙Ｓ－８現状！ 材料はご覧とおり、ファイバー＆耐油ゴムの併せ技。 普通、ファイバーで十分でつが、拙Ｓ－８場合はこれでもお漏らし！ で、替えて耐油ゴムにして一応治まったのでつが、腰が無いのでバンジョーが捩れる～泣！ と云うわけで（？）併せで誤魔化して在ったのでつが・・・ 
先月コラムでもご紹介の"ＳＧ怪"さんより頂いたハイカコルクのシート！ 曰く「ガソリンパッキンに最適やで～♪」との由なので、拙Ｓ－８にも「ためしてガ○テン！」～笑 既に使った残り端材を利用しましょう～ バンジョーのネジ部径は９mm 。 が、しか～し。 穴あけポンチは８mmと１０mmしか有馬温泉～ で、とりあえず両方を用意。 現物合わせで１０mmに決定！ 外径はバンジョー頭ほど在れば良いのでアバウトに切り出し～笑 
早速に装着♪ シート厚１mmでは足りないので４枚作って２枚重ねに使用～ バンジョーを締込み、適度なトルクでシッカリ固定できました！ 丁度、ファイバーと耐油ゴムの間くらいの硬度でしょうか、良い感じでつ。 で、写真はフェルコック開での様子。 「漏れて無ァ～い♪」笑 漸く懸念が解消しまつた！ "ＳＧ怪"さん、ありがとう～ ではでは、また。 掲載日：２００９年１１月１日～期日：２００９年１１月末 | ||
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| 投稿者 ：ＳＧ怪： | メールアドレス： 連絡先 | |
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"お漏らしが！"との事。 オネショにはミミズの干したのを煎じて飲ませばピタリと止まります！ さて何処から飲ますか？ 我が地方では、ハイ（学名オイカワ）の丸焼き煎じて飲ませば病中病後の毒消しに！ 猪の鼻煎じれば熱さまし、姫蟹併用すればなお結構！ キジの足の粉は刺抜きに、ムカデの油漬けは火傷の妙薬。 此れの一部を学会で発表した方居られた様ですが、相当に失笑された様。 小生も試して見ようと我が息子の機会をうかがったのですが、ことごとく拒絶され試せず 仕舞い。 話がトンでもない方向に～～～大爆！ で、軌道を修正～ 渡したコルクで止まれば結構！ が、少し注意点を！！ 物がコルクとＮＢＲゴムの混合物なので、締めすぎるとヒビが入るので締めすぎ注意！ 出来れば根本的な改善を～ 
先ず、ネジがめげた(？)奥に半分くらい ネジが残ってる場合、ネジの長いのを 使う。 さてこのネジは、 外径：9.729㎜ - ピッチ：0.9071㎜ 、 通称ＰＳ1/8 = １インチに２８山。 此れってガスネジです。 ※バンジョーボルト説明： ・右上（ミクニ元キャブ用）・右下（アマル製）・左上（10㎜、1.25ピッチ使用中） ・左下（ディスク用バンジョーボルト） 
ブツ(？)のキャブはミクニ製です。 昔は「アマル３９２」 気が付いた！ そうです、アマルのバンジョーボルトがピッタリコン♪ 有るサイトで５３０円の値が付いてます。 ネジが全滅の場合(？)上に寸法書いたように内径10㎜弱です。 其処で外径10㎜ 、1.25ピッチのタップを立てましょう～ 普通のネジは10㎜、1.5ピッチです。1.25ピッチは車関係に良く使われてます。 そうするとディスクブレーキ周りのバンジョーボルトがピっタンコ！ 但し、穴はガソリンの通りが良いようにクリクリ拡げておくように～ 長さはチョイ詰め！ ※キャブにスロー調整ネジ無しがビフォー、有りがアフター Ｗ１系もイケルかも！？ ～追伸～～ 書き忘れた！ 元キャブのネジ穴、出来悪いです～ 底まで切れてません。 どうも底で少しテーパー気味です。 ネジがメゲル原因は、少し締めすぎるとドン突きに為って上のネジが滑るみたいです。 材質もイマイチ～ 此れはシャーナイか！？ 解消方法はつぶす前に底まできっちりネジを切り直すか、掛かり代が減るけどスペーサーを厚くするか？ 本家アマルはきっちり切ってますが～ ～オマケのオマケの、そのまたオマケ！～ 何回もゴメン！（爆！） せっかくですので裏技をご紹介！ ＰＳ1/8などというタップ持ってる人もそうは居ないと思いますので・・・ （某、仙人様は除外～笑） 簡易タップの作り方♪ アルミ等の軽金属には結構使えます。 薄手の鉄は黒く硬い方で作れば数回使用可。 では！ アマル等の長い物を用意。 ボルトの山を3～4山、半○ヤスリにて3箇所ほど切り欠きます。 山が多い方が良いのですが、後で其の分詰めて使います。 長さが合えば詰めなくても良いけど。 ・注意点！ 切って行く方は角度90度より少しキツメに！ 90度を超えると切れが落ちます。 キツすぎると刃がメゲマス～ 反対側は逃げを多めに！ ボルトとの角度は少し傾けたの方が良いかな！？ 此れで簡易タップの出来上がり♪ カンタンデショ！？ 
論より証拠、実験します！ サビサビ8mmのボルトで作ってみました！ 切る対象は5mmのアルミ板です。 下穴6.8mm・・・ あら～見当たらないので6.9mmで！ チョイ切って行く角度が悪いのはご愛嬌～ で、出来上がり～ キャブのバンジョウ穴なら下ネジ有るので大丈夫？ 切る時オイルは注してネ。 さて！焼き入れすれば長持ちする？ 其れはそうですが・・・ ダンネンながら鉄に焼きを入れるには炭素の含有が無いと入りません。 浸炭、と言う手も有りますが、炭素の含有率で最高焼入れ硬度がほぼ決まって来ます。 ついでに！ 気が付いた人居ます？ この要領でダイスも出来る！？ 少しシンドイカモ・・・"でひに！"と言うなら。 最初に割りの入ったの作って二、三回に分けて切れば出来るかも～？ ＢＹ ＳＧ怪 「ＳＧ怪」さんより今回はキャブ・バンジョーのお漏らし対策のレクチャーを頂きました～笑 改タップに再タップと手法をご披露頂きましたが、みなさま参考に成りましたでしょうか！？ で、刑事番は？・・・ですが、 ま～別途予備キャブができたらやって見ようかと～（軟弱！～笑） いよいよ拙くなればご近所にオーソリティー方も居られるのでお願いしちゃおうかな～ それでは、また。 みなさまからのメール、お待ちしております。 掲載日：２００９年１１月５日～期日：２００９年１２月末 | ||
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