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New〜! INTEGRA TypeR デビュー
HONDA INTEGRA TYPE R が新型になりました。
前モデルの面影を残しながら進化したように見えるのは私だけでしょうか。（巷では”かっこ悪い”という声も出ているようですが、私個人としてはかっこいいと思います。）
HONDAの場合フルモデルチェンジといっても”前のバージョンとぜんぜん違う”という感じはあまりしません。前のモデルの面影を残しつつ進化していく、この辺が私はすごく好きなところです。（中身は当然別物です。フルモデルチェンジですから。） |
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前モデルよりも迫力を増したボディは全幅が３ナンバー枠になりました。当然全幅が増えると駐車場や狭い道などでの取り回しなどで不便を感じますが、走り出してしまえば逆に良く曲がる車に変身します。しかし、車体が大きくなれば当然弊害もあります。車中が重くなることです。ですが、３ナンバーボディとしては良く抑えられていると思います。2000ccのライバルニッサンのシルビアは、これより50〜70kg重いです。ただしシルビアはターボが付いていますので250psあります。インプレッサ、EVOの4WDになると、車重は1400kg近くになりますがこちらは280psありますので問題外だと思います。そういう意味ではNAとしては軽量、ハイパワーだと思います。（私個人としてはもう少し軽量化してもらいたかったけど、2000cc、3ナンバーボディではこのぐらいですかね？）
フロントマスクも前傾でかっこいいんですが、もう少しオーバーハングを短くできなかったのか不思議です。それとも何か理由があって長くしたのでしょうか、チョッと不思議です。エンジン搭載位置もフロントタイヤ近くまで下げているのに、どうして前があんなに長いのか不思議です。 |
ブレーキはスポーツカー定番のブレンボが付いています。私がレースをしていた10年以上前は、ワークスマシンしかブレンボなんて付いていなかったと思います。それがいまや一般車に付くなんて夢のようです。私も一般車にレース用のブレーキパッドを付けていましたが、高速道路のインターチェンジで下りようとした時ブレーキが冷えてて止まらなかったことが降ります。その時はビビリました。現在ではそういうことも解消したのでしょう。だからこういうパーツが市販車に付くようになったんだと思います。だけどとにかくかっこいいですよね。赤いキャリパーが”うちのブレーキは効くぞ−”とアピールしているようでとにかくカッコイー。
ホイールもＴｙｐｅＲ定番の白いホイールがついています。色とデザインは個人の好みがあると思いますが、私個人としては良くできていると思います。がどうでしょうか？（あ！よく見たら215／45ＺＲ17でうちのＳＷと同じサイズだ！！！） |
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コックピットはチョッと寂しいような気がしました。（気がしただけ）メーターパネル、エアコンのコントロールとステレオ、一般的なコックピットですが何か寂しい。コンパクトに収まっているデザインのせいかもしれませんが。ナビを付ける人が今は多いですが、このステレオの位置だとチョッと低いような気がします。ナビは最低でもメーターと同じ高さがあったほうが安全だと思います。そういう意味ではステレオとエアコンのパネルデザインはもうチョッと考えてもらいたかったです、がレーシーなデザインにするとこうなっちゃうかもしれないですね
メータパネルは良いですね。タコメーターが大きい。最近はスピードメーターが真中で大きくてタコメーターがその横で肩身の狭い思いをしている車が多いですが、最近ではスポーツカーにもそういうデザインの物も有りますが、やっぱりスポーツカーはタコメーターが大きい方がかっこいいし実用的だと思いますが、皆さんはどうでしょう。？しかもゼロの位置が真下にきています。一番使う回転の場所を一番上にくるようにするというのは雰囲気が出ていてとても良いです。
ハンドルはＴ字型の3本タイプで径は小さ目の物です。最近のＨＯＮＤＡ車は小さ目のハンドルが付いている車種が多いです。チルト機構は付いていますが、チョッと遠目のハンドル位置なので、テレスコピック機構も付いていれば、より細かなポジションで座れるので付けて欲しかったです。テレスコピック機構も高級車には付いていますがスポーツカーに付いているのはあまり見かけませんが、こういう車にこそ付けて貰いたい機構だと思うのですが。
ミッションはクロスレシオの6速ＭＴを搭載した。写真ではわかりませんが1〜6がＨ型になっていてＲはドライバー側（右側）に位置しています。位置としてはちょうど良いところにあると思います。とてもシフトしやすかったです。今回スポーツマニュアルが設定あると聞いて喜んでいたんですが、5速ＡＴ ＳマチックはＴＹＰＥ Ｒの下のモデルの
i Sというモデルにしか設定がないということでとても残念です。 |
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| シートはこちらもスポーツカー定番になっているレカロ社製のシートが付いています。色もレッド、ブルー、ブラックとラインナップされています。ボディカラーによって選択できるみたいですが、ブルーパールのみブルーとブラックが選択可で、その他のボディカラーではレッドと、ブラックが選択可です。試乗車はホワイトにレッドのシートでしたが、展示車はブルーにブルーのシートが付いていました。こちらもボディのブルーがとても綺麗でかっこよかったです。座り心地もその他の市販車に付いているレカロ同様悪くありません。この辺は高級車に比べても見劣りしない部分だと思います。逆にレース用のパーツの方が良くできているかもしれません。（一般車も運転席だけバケットシートにしてくれれば良いのに。）シート位置を合わせているときに気が付いたんですが、私がチビなのもあるんですがシートの出っ張りで、腰の横にくる部分の出っ張りが肘に当たる時があります。シートを後ろにすれば良いんですがそうするとハンドルが遠くなってしまう。いろいろ難しいです！！！ |
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運転席に乗り込むときに気が付きますが、”サイドステップガーニッシュ”というアルミプレートがついてますがこれが結構かっこいいんです。ピカピカしていて乗るたびに磨いておきたい所のひとつだと思います。 |
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試乗レポート
試乗の申し込みをお願いしたところ営業の方から「少しお時間を頂きたい」とのことでした。後で理由を聞いたところ、「今日は朝から１回も動かしていないんですよ」という理由でエンジンを掛けて様子を見ていたようです。こういう車だとみんな試乗しないんでしょうか？逆にこういう車だから試乗して自分に合った車を探した方がいいと思うんですが！！！納車された後で文句を言っても後の祭ですから。
早速エンジンスタート。結構心地よいサウンドが車内に入ってきます。（窓開けてるからね）始めビックリしました、アイドリング状態で2000rpmぐらい回ってます。いくら暖まっていないといっても高いですね、ビックリしました。さていよいよ発進です。普段マニュアルに乗らないのでこの瞬間が一番緊張する瞬間です。慎重にクラッチを繋いで発進。意外とスンナリ発進してしまいました。スポーツカーだと結構クラッチがシビアだったり、アクセルが重かったりするもんですがそういうことはぜんぜんありません。国道16号に出ます。結構流れはゆっくりです。40〜50kmの流れですと1，2速しか使わないで走行しなすが、無理して3速に入れてみましたが問題なく走行します。NAだとこの低い回転でのトルクは充分あるので走行するのはとても楽です。シフトの感触はとても良く、何も気にせずにシフトできます。以前乗ったSTIではカチッ、カチッとした感触がありそれが売りみたいでしたが、私個人の好みとしてはInteRのシフトの感触の方が好きです。40〜50kmの流れのままＵターンのモノレールの駅まで来てしまいました。駅のロータリーを一周回ってまた16号に戻ります。結構ハンドルが重いです。パワステはもちろん付いていますが、重目の設定になっているんだと思いますが車速感応式にしてもらって、低速時のハンドル操作をもうチョッと軽くしてもらわないと車庫入れなどでバックするような場面だと一生懸命ハンドル操作をしないといけなくなってしまいます。郊外の広い駐車場などは良いですけど、都内のスーパーの駐車場など何回も切り返さないといけないような場所では、疲れてしまいます。さて、車は16号に戻りました。反対車線は結構空いています。思わず右足に力を入れてしまいます。「グン」と前に出ます。この辺の低速加速はＮＡならでわの加速だと思います。ＴＵＲＢＯではここまで早くトルクが立ち上がりませんがＴＵＲＢＯが効き始めた中速以上はさすがにＴＵＲＢＯ車には敵いませんが、アクセルコントロールしやすいのはＮＡの方だと思うので、テクニックさえあれば充分4ＷＤ＋ＴＵＲＢＯ車をかもれると思います。面白がって走っているうちに営業所に帰ってきてしまいました。最後はバックで車庫入れです。しかも、段差がついています。重たいハンドルと、クラッチ操作で一発で入るか、エンストしないか心配しながらバックします。（エンストしたらカッコ悪ー！！！）と、思っているうちに段差を乗り越えてしまいました。リアのウイングがチョッと気になりますが、思っているほど後方の視界は悪くありません。中途半端に低いとリアの窓の真中にきて余計見づらくなります。ですから小さいウイングよりでっかくてかっこいいウイングの方が見やすい場合もあると思います。（私はでかい方が好きです。）結構スペース的にはある駐車場なので切り返しをしなくても入りました。これで、切り返しをしないといけない状態だとやっぱりハンドルは軽い方が良いと思います。駐車場などでの切り返しに片手で操作することが多いので軽い方が。（俺だけか？）
今回 ＩＮＴＥＧＲＡ ＴＹＰＥ Ｒ に乗せていただきましたが（前モデルは乗ったことがないので）良いですよね。ＥＶＯやＳＴＩに比べると見劣りしますが、あちらはレーシングカーみたいなものなので違うと思いますが、楽しいスポーツカーという意味では200ｐｓ前後の物の方が面白いかもしれません。そういう意味では
ＩＮＴＥ Ｒ は最高の1台だと思います。
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お世話になった営業所
今回お世話になったのは 「ホンダベルノ京葉 モートピア稲下店」 です。
連絡先
千葉市稲毛区園生町384-25
TEL 043-207-8800
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